这个占地15万平方米的庞然大物，在2014年1月正式达成预设目标：日产千万支电芯工厂采用半自动化产线，在关键工序保留人工质检的同时，实现了85的自动化率。

「工厂现在有多少员工？」许明远在视察时问厂长。

「9827人，其中研发和技术人员占31！」

生产部总监回答：「按照目前进度，未来五年贡献千亿税收的目标，我们今年就完成了115亿。」

许明远走在车间通道上，两侧是高速运转的产线。

机械臂的嗡鸣声、传送带的滑动声、质检仪器的提示声，交织成工业时代的交响曲。

这里每天生产的电芯，可以装配2万辆新能源汽车。

当然了，也不完全是拿去做动力电池。

随着远橙2号超级电池工厂的投产，这个数字，还在持续提升。

许明远的目光，已经投向北方。

鲁省，2号超级电池工厂。

当许明远年中来到这里时，工厂主体建设已经完成，设备正在入场调试。

有了1号工厂的经验，这里的建设速度堪称奇迹。

「从破土动工到设备调试完成，用了多久？」许明远问项目负责人。

「11个月零7天！」负责人回答时带着自豪：「比1号工厂缩短了整整14个月。」

「产能爬坡计划呢？」

「现在已经实现日产300万支电芯，按照计划，6个月后达到500万，12个月后800万，18个月后实现日产千万支的目标！」

18个月，复制一个千万级日产能的超级电池工厂。

许明远在心中，对比了一个数字。

特斯啦在内华哒州的超级电池工厂，从今年年初公布计划，预计完全建成需要10到15

年，而远橙，现在只需要一年半，就可以搞一个出来。

这种速度差异背后，是种花完整的工业体系、高效的基建能力，以及庞大的人才储备。

许明远亲身参与之后，深刻体会到了这一点，所以他敢下重注。

视察完2号工厂后，回到深城的许明远，召开了一次核心管理层会议。

议题只有一个：物流。

「这是前三季度的航运成本分析！」王磊将报表投影到大屏幕上。

数字很刺眼。

2014年1—9月，远橙全球航运总支出：2863亿元同比增长：172

其中危险品附加费占比：297

「虽然我们的气态锂电池，在安全性上获得了包括ul、uv在内的多项国际认证，但按照现行国际海运法规，气态锂电池还是归属锂电池，仍然属于第9类危险品。」

物流总监李峰解释道：「每箱危险品处理费45美刀，我们全年出口约700万箱，仅这一项花费，就是315亿美刀。」

「还有港口附加费、码头操作费（h）。」王磊补充：「今年h费率上调了，20英尺箱从750元涨到825元，40英尺箱从1120元涨到1225元。

虽然航运市场整体低迷，但我们的成本是不降反升了！」

更严重的是交付

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